在世（shì）界各地（dì），停车（chē）难（nán）困扰着许多城市（shì）。

  除了大（dà）兴土木建造（zào）更（gèng）多停车（chē）场，如何有效整理和利用现有（yǒu）的（de）空间，建造更有（yǒu）效率（lǜ）的停（tíng）车空间？如何应用新技术，让更（gèng）多人享受到更便捷、更安全的停（tíng）车服务？

  德（dé）国（guó）、日本和俄罗（luó）斯的经验或将带来一（yī）定启（qǐ）发。

  活用垂直（zhí）空间（jiān），机器（qì）人加（jiā）入服务（wù）

  德国被称为“汽车（chē）的（de）故（gù）乡”，拥有众多知名汽车品牌（pái），该国的汽车（chē）保有量也始（shǐ）终居于（yú）世界前列。对于（yú）停车难这个世（shì）界性（xìng）难题，德国人也（yě）一直不断地探索着。

  遍地（dì）开（kāi）花（huā）的立体停车库就是（shì）其（qí）中（zhōng）一个（gè）方向。尽管城市街道两（liǎng）旁都被开（kāi）辟（pì）为停车（chē）空间（jiān），但对于每百人汽车拥有（yǒu）量达到58.9辆的德（dé）国人来说（shuō），这还远远（yuǎn）不（bú）够。在政府的鼓（gǔ）励下，德国（guó）各种民间力量致（zhì）力于充分利用城市（shì）空（kōng）间，开发出各种各样的立（lì）体停车（chē）库（kù），既为了缓解“停车难（nán）”，又能让司机更好地享受停车的乐趣。

  位于德国西部明斯特的恩格伦（lún）山泽车库，曾被德国汽（qì）车俱乐部（bù）ADAC评为最佳车库。从外（wài）部看，车库就像一座普通写字（zì）楼（lóu），但走进去会发（fā）现，那里并不简单。内部共（gòng）设有480个停车位，其中（zhōng）包括一定数量的（de）残（cán）疾（jí）人专用停（tíng）车位。对于一（yī）些停车（chē）技术还有待磨炼的新手司（sī）机，车库（kù）内还设置了（le）比较宽阔且更接近出入口的新手车位。驶入不同楼层（céng），能看见该楼层（céng）实时的空位数量，红外线传感监（jiān）控（kòng）系（xì）统都是标配。

  这一车库之（zhī）所（suǒ）以获（huò）得好评，与其对安全性的考虑不无关系。在坡道设计上（shàng），车库确保上下行车辆不（bú）会（huì）有交叉路径（jìng）。车库的全玻（bō）璃外墙，让（ràng）内部光线比（bǐ）许多地下停车场要明（míng）亮（liàng）许（xǔ）多，不会给人昏暗、逼仄感，同时也减（jiǎn）少了照明需求和用电量。更有（yǒu）趣的是，这座车库内（nèi）还（hái）引入（rù）一（yī）些（xiē）自然景观，让（ràng）人们（men）听得到潺潺流水声（shēng），放松心情（qíng）。另外，还配备取款机、售（shòu）货机、休息间（jiān）等人性（xìng）化设施。

  而说到立体停车库，不得不提的是（shì）曾在卖座电影（yǐng）《碟（dié）中（zhōng）谍（dié）》系列（liè）中“闪亮登场”的（de）大众汽车总部立体（tǐ）停（tíng）车楼。该停车楼建造于1998年，总投资（zī）为2.2亿欧元（包括内部装置、生产（chǎn）设备和调（diào）整周（zhōu）边环境的费用）。当（dāng）初，为了让顾客（kè）了解并监（jiān）督大众汽车生产的所（suǒ）有过程（chéng），停车楼被特意设计成为全（quán）透明（míng），方便对外开放参观。停车楼高（gāo）42米，共（gòng）23层，可停放500辆汽车，从顶部往下看，内部就（jiù）像一个蜂巢，每层都被分（fèn）割（gē）成一个个用来（lái）停车（chē）的小方格。人（rén）们（men）只要将车停到（dào）停车位，汽车便会通过系统的操作“乘坐电梯”找到属（shǔ）于自己的（de）空位（wèi），整个过程不过几分（fèn）钟。

  近年来，全（quán）球还掀起一股机器人停车（chē）系统（tǒng）开发热潮，意在抢（qiǎng）占机场、火车站和（hé）商（shāng）业区的（de）停车（chē）市场。乘客在出（chū）行时可在公（gōng）司网站或（huò）手机应用（yòng）下（xià）单（dān），预约车（chē）位和预约取（qǔ）车，方便（biàn）快捷出（chū）行。德（dé）国的Serva Transport Systems GmbH公司开发的Ray自动泊车机器人及自动泊车系统较为（wéi）出名，已在（zài）杜塞尔多夫机（jī）场应用。杜塞尔多夫机场停车场有大（dà）约260个车位，设置6个中转站和3个泊车服务机器（qì）人。乘客存（cún）放汽车时，只需将车停在中转（zhuǎn）站，随后中转站的激光扫描器将扫描汽车的外（wài）形尺寸和轴距等参数，并传输给Ray；Ray会根据测量的数据，自动调（diào）整叉臂位置，将汽车抬起并（bìng）运送至（zhì）指（zhǐ）定车位（wèi）。

  停（tíng）车机器人虽然方便，价格却不便宜（yí），往往要达到一般停车系统收费（fèi）的（de）两倍，这（zhè）也成（chéng）为它未来推广之路上面临的巨大障碍。

  小（xiǎo）空（kōng）间有大潜力，鼓（gǔ）励“边角料”停车（chē）

  人口稠（chóu）密（mì）的（de）日本（běn），人均汽车保有量同（tóng）样居高不下。地少人多的国（guó）情让（ràng）日本人（rén）特别善于“螺（luó）蛳壳里做道场（chǎng）”，对于缓解（jiě）停车难问题，日本人也没少（shǎo）动脑筋。

  日本停（tíng）车场（chǎng）管理一般分（fèn）为（wéi）路侧（cè）占道停车和路外停车场（库）两种（zhǒng），由于（yú）它们（men）对（duì）交通的影（yǐng）响和停车场产权的不同，一般（bān）都采取完全相反的（de）管理模（mó）式。路侧停（tíng）车由于需要占用道路，势（shì）必影（yǐng）响交通（tōng）流量，管理思想是（shì）车（chē）辆临（lín）时停放、加快周转，不鼓励长期停放。民间监督员随时检查超时停车，处理违章停放。路外停车场（库）则一般按（àn）照停（tíng）车场的用途和位置，分为（wéi）公（gōng）共停车场、大厦配套停（tíng）车场两类。路外停车场（库）的管理模式（shì）是鼓励长时间停放，避免车辆（liàng）频繁进出（chū），减少（shǎo）交通流量（liàng）。

  日本的公共停（tíng）车（chē）场（chǎng）遍布大街小巷，密度很高，城市中基本（běn）上几十米之内（nèi）就（jiù）能见到停车场。值得一提的是，这些（xiē）停车场（chǎng）与国人（rén）熟悉的大型停车场迥然不同，往（wǎng）往都是因地制宜，利用边角料土地开辟出来的微型（xíng）停车（chē）场。即使只能容纳两辆车停放，也能被称作停车场（chǎng）。

  大厦配套停车场则（zé）基本用自动（dòng）立体车（chē）库，出入（rù）口位于大厦的首层临街位置。由于（yú）空间紧张，车辆难以拐弯和调头，车库（kù）都设有转盘。停车（chē）场的出入口（kǒu）设有明显的（de）引（yǐn）导标志（zhì）、警（jǐng）告标（biāo）志、价格标识等。车辆停（tíng）放、取车操作都是自助，无人值守，顾客自己取卡，车辆自动入库（kù）；离开时，先（xiān）到缴费机投币（bì）清算车费，然后到指定（dìng）的出口等（děng）待车辆被运出来。整个停车（chē）场（chǎng）往往只有一个值班人员，有时在一旁和（hé）客（kè）户（hù）聊（liáo）天（tiān）、指路等，但不参与收（shōu）费和车库（kù）的操作。

  为缓解城（chéng）市停车难，日本大力促进停（tíng）车场产业（yè）的（de）发（fā）展，日本政（zhèng）府采取长期低息贷款等（děng）方式鼓励私人停车场的发（fā）展（zhǎn）。在法律层面，1958年（nián）实施的“驻车场法”是一部强（qiáng）化停车场（chǎng）建设的法律（lǜ），推动了停车场（chǎng）建设（shè），也为（wéi）1962年推（tuī）出的“车库法”奠定了基础。几十年来，日本（běn）根据实际情况对“车库法”进行了多次（cì）修（xiū）订。

  有专家认（rèn）为（wéi），“车库法”的施（shī）行从（cóng）生（shēng）效起就促（cù）进了城市空间的有效（xiào）利（lì）用，使得一些闲散在（zài）城市各个角落的大小空地有效地变身为可以吸收停泊（bó）车（chē）辆的空间，也使（shǐ）有许多私有空地而（ér）无（wú）投资建设（shè）楼馆的相（xiàng）关人员纷纷进入了停（tíng）车场经营。在汽车总量仍在增（zēng）加的情况（kuàng）下，“车库法”的施行也激活了（le）停车场经营层面的城市经（jīng）济活动，至今仍有很大（dà）发展潜力。

北京首（shǒu）钢研发（fā）的双环型智（zhì）能圆形塔库（kù）。这种立（lì）体（tǐ）车（chē）库可适应小区（qū）、医院（yuàn）、学（xué）校、公交场站等不同（tóng）场（chǎng）地的（de）不（bú）同（tóng）需求，缓解“停车难”。

  图像识别技（jì）术（shù），助（zhù）力快速找（zhǎo）车位

  俄罗斯首都（dōu）莫斯（sī）科常年受到停车难问题困扰。资料显示，莫斯科的（de）汽车保有量占俄罗斯全国汽车保有总量的1/10，每天莫（mò）斯科（kē）各条道（dào）路上同时有近40万辆汽车在（zài）行驶（shǐ）。莫斯科每天平均发生650次交通拥堵，每次堵车均有1500辆汽车被（bèi）困，司机们每月浪费在堵车上的（de）时间为11个小时。

  拥（yōng）挤（jǐ）的交通、停（tíng）车困难等问题给人们的（de）工作、生（shēng）活（huó）带来许多不便，有（yǒu）人甚至被迫养成了习惯———出门前要（yào）登录专门的路况（kuàng）信息网站，先（xiān）查看一（yī）下路（lù）况（kuàng）再决定出行（háng）的路线（xiàn）。

  对于（yú）乱停车的行（háng）为，莫斯科交管部门多次开（kāi）展打击（jī）。交警会直接把严重阻碍道路交通的路边停车拖到专用停车场。而车主要（yào）想把（bǎ）被拖（tuō）走的车取回（huí），要（yào）花上一（yī）天时（shí）间办理复杂手续和缴纳罚款。

  但是，市区（qū）内的（de）停车空间不（bú）够，始终是困扰莫斯科（kē）人的问题。几（jǐ）年前，莫（mò）斯科许（xǔ）多停车场曾经历过（guò）免费（fèi）阶段（duàn），市民在节假（jiǎ）日和周（zhōu）末（mò）可以在市中心免费（fèi）停车，前提是提早（zǎo）进（jìn）行汽车登记。然而，人们很快发现，开放免费停车场并（bìng）不能真正解决问（wèn）题。2015年，莫斯科重新划分区域开建新的收费（fèi）停车场，位置都在人口流动（dòng）大的市中心地区。

  居民区也整合了过（guò）去（qù）不被认可的许多停车空间，改造为（wéi）专用停车场。而在这（zhè）些地方停车，人们需要购（gòu）买月票。在莫斯科（kē）车位管理处的（de）官（guān）网（wǎng）上，车主（zhǔ）可以注册并获得车位的长期使用权，并可以将使用时间延（yán）长。那些没来（lái）得及预订上（shàng）车位的车主，只能盼着下个月有人（rén）忘（wàng）记（jì）交月租了。各个停（tíng）车（chē）场的收费标准不同，但月（yuè）租（zū）费都不会超过（guò）4000卢布（约合352元人民币）。

  对莫斯（sī）科、圣彼得堡这样的大（dà）城市来说（shuō），增加停车位是解决停车难问题的一个抓手，另一个抓（zhuā）手则是提升现（xiàn）有停车（chē）位的使用效率（lǜ）。

  进入一个较大（dà）的停车场，怎样才能快（kuài）速找到车位（wèi）？俄罗斯（sī）的一所大学（xué）推出了相应解决办（bàn）法（fǎ）———利用计算机视觉（jiào）和图（tú）像（xiàng）识别技术解决停（tíng）车位（wèi）短缺的问题。

  作（zuò）为（wéi）智（zhì）能城市项目的一部分，俄罗斯南乌拉尔国立大学的科（kē）学家利用已（yǐ）经安装好（hǎo）的闭路电视摄（shè）像头和专（zhuān）门研发的程序（xù）收集数据，识别空余停车位，向（xiàng）驾驶员提供最近停车场中（zhōng）空余停车（chē）位的信息。这种（zhǒng）技术方案并（bìng）不需要增加额外（wài）的车位传感器成本，只需要把现有的闭（bì）路电视摄像头链接（jiē）到系（xì）统中。