信息时代的生产生活（huó）越来越（yuè）便（biàn）捷。这种变化，其实跟身（shēn）边的新型基础设施建（jiàn）设密切相关。从今天开始，《焦点（diǎn）访谈》将（jiāng）推出（chū）“新基建 新生活”系列报道。在新（xīn）基建中，智慧交通是重要领域之（zhī）一。道路通，百（bǎi）业兴。纵横交错的交通基础设施，成为中国经（jīng）济发展的强劲动（dòng）脉。那么，大力发展的智慧交通新（xīn）在哪里（lǐ）？会有哪些传统（tǒng）交（jiāo）通所（suǒ）不具有的独特（tè）智慧？

在四川（chuān）成都到宜宾路段（duàn）的成宜高速，正在（zài）进行基于智慧（huì）高速系统的高精度导（dǎo）航测试。不仅界面（miàn）呈（chéng）现从二维变成（chéng）更加直（zhí）观的三维，区别（bié）于目前大多数的普通导（dǎo）航只（zhī）能做（zuò）到本车模糊定位，无法提供周（zhōu）边车（chē）辆动态等信息，这（zhè）个新的（de）导航系统，可以达到车道厘（lí）米级的精度，并且（qiě）可以精准感知周边乃至远端车辆信息。

导航和感（gǎn）知更精准，基（jī）于智慧化（huà）的新基建赋（fù）能。作为国家交（jiāo）通（tōng）运输领（lǐng）域新型基础设施重（chóng）点（diǎn）工程之一，2021年，成（chéng）宜高速（sù）开始智慧化改（gǎi）造，在中间隔离带，每隔800米，就设立着一根智慧杆（gǎn）柱，除了集合各种摄像机等传统（tǒng）视觉（jiào）监控设备，还（hái）专门安装毫米波雷达这种（zhǒng）新型设备（bèi）作为核心传（chuán）感器，实现对道（dào）路24小时实时精准感知（zhī）。不仅是感（gǎn）知，所有这些数（shù）据信（xìn）息，都接（jiē）入这个（gè）高速整体监控中（zhōng）心系统的大数（shù）据处（chù）理单元，通过（guò）大数（shù）据（jù）、云计算、物联网、人（rén）工智能、雷（léi）视融合等新一代（dài）信息技术（shù），这些（xiē）数据被迅（xùn）速处理分（fèn）析后（hòu），生成一条条的服（fú）务（wù）信息，返回到车里（lǐ）。

精准感知、精确分析，在新基建（jiàn）赋能下，人、车、路（lù）正在实现协同，让行驶在智慧高（gāo）速上的车，有了“千里眼”，路也不（bú）再是传（chuán）统意义上的路。

交通运（yùn）输部（bù）规划研究（jiū）院（yuàn）副院长 徐洪（hóng）磊：新基（jī）建的交（jiāo）通基础（chǔ）设施是把大（dà）数据、互联网、人工智（zhì）能（néng），这样（yàng）的（de）先进技（jì）术引（yǐn）入了（le）传统的交通基础设施当中。传统的交通基础设施更多（duō）的是一（yī）种实现人（rén）和（hé）货物移动的（de）物理通道，通过新基建的赋能（néng），可以使这样的物理通道增加了信息通道（dào）的功（gōng）能。

人、车、路的协同，不（bú）仅让开车（chē）的（de）人更方便，更重要（yào）的是，还大大助力了（le）路段通行效率，同时也为（wéi）下一步在真实道（dào）路上大规（guī）模实现无人驾驶，提供了基（jī）础。

近年来，我国综合（hé）立体交通网（wǎng）加（jiā）速（sù）成形，已建（jiàn）成（chéng）了全球最大的高（gāo）速（sù）铁路（lù）网（wǎng）、高（gāo）速公路网、世界（jiè）级港口群，航空（kōng）海运通达全（quán）球。与此同时，以互联网（wǎng）、大数据、人工智能为（wéi）基础的信息技术发展迅速，新基建（jiàn）赋能正成（chéng）为促（cù）进交通设施提质增效、交通运输事业高质量发展的重（chóng）要抓手。

交（jiāo）通（tōng）运输（shū）部（bù）规划研究院副院长 徐洪磊：通过新基建（jiàn）的赋能赋智，可以用较少的资（zī）源投入和资金投入实现现有（yǒu）基础设施能力和效率的提（tí）升，这也是（shì）进一（yī）步提升交通运输行（háng）业，服务国家经济发展、服务人民出行的（de）重要机遇。

新基（jī）建赋能，让百姓出行更美好。现在，自助值（zhí）机、自助行李托运、刷脸（liǎn）安检、刷（shuā）脸登机、智慧（huì）问询（xún）等便民（mín）“黑科技”，在（zài）越来越多的机场（chǎng）被运用，获（huò）得了不少旅客（kè）点赞。

除了服务更精（jīng）心，新基（jī）建赋能（néng）还让机场的管理更精细。

怎么（me）样让飞机更（gèng）准点，是机场管理（lǐ）的重点之一。旅客、行李（lǐ）、机务、航食、航油等都（dōu）是保障（zhàng）的关键（jiàn）节点（diǎn），这些环节有（yǒu）没（méi）有做好准（zhǔn）备？飞机是（shì）不是可以（yǐ）准点起飞？此前（qián）此（cǐ）类信息大部（bù）分依（yī）赖人工上报，不（bú）仅容易有误差，即时性差，溯源追（zhuī）踪也很麻（má）烦。现在，基（jī）于（yú）大数据处理、人（rén）工智（zhì）能的（de）新（xīn）基建，让管理人员足不（bú）出（chū）户（hù），也（yě）能做到一目了然。

在青岛（dǎo）胶东国际机场（chǎng），这（zhè）套智能管理系（xì）统，将所有可能导致航班延误（wù）的因素和（hé）环节都纳入其中。

监测是基础，通过智能视频分（fèn）析技术，对异常事件（jiàn）还（hái）可以自动预警，比如作业人员未正确穿戴反（fǎn）光服、反光锥桶违规摆放（fàng）、异常（cháng）时段人员入侵等等，系统都能（néng）迅速精（jīng）准识别并且做出提示。

不仅助力某个具体任务，随着民航新基建的推（tuī）进，基于室内高（gāo）精（jīng）度定（dìng）位（wèi）和数字孪生（shēng）三（sān）维建模等领先技术的支撑，有些机场（chǎng）已经实（shí）现了（le）全场景、全流程的数字化。

北京首（shǒu）都国（guó）际机场是一个三座航站楼（lóu）、三条跑道、双塔台（tái）同时运营的超大型（xíng）国际机场，年旅（lǚ）客吞吐量多次（cì）破亿（yì）。通过智慧机场建设，每天1000多万条（tiáo）航空（kōng）器位置（zhì）数据、2000多万条的车辆位置数据（jù），23000余（yú）个（gè）传感器采集的近亿条环境监测数据（jù）等等，都汇集在这（zhè）个（gè）实体机场（chǎng）的数字孪生世界，成了机场智能管理和智慧决（jué）策的底座。

长江作为（wéi）货运量位居全球内河第一的黄金（jīn）水道，是连（lián）接我国（guó）东（dōng）、中（zhōng）、西部的重要纽带。2754公里的长（zhǎng）江干（gàn）线航道，流（liú）经（jīng）沿江（jiāng）七省二市。52岁的叶志军，15岁（suì）开始就在长江上（shàng）跑船（chuán），从（cóng）普通水手干起（qǐ），磨炼了18年之（zhī）后（hòu），才当（dāng）上了（le）船（chuán）长。

叶志军告诉记（jì）者，因为有丰水期和枯水（shuǐ）期，长江的（de）航道也是随时在变化。看得见的是水涨水落，看不见的是水面（miàn）下的河床。以前（qián）在长江上行船（chuán），只能靠航行图作参考（kǎo），但这种纸质（zhì）版的航行图三五年才更新一次，跟不上航（háng）道的变化。行船最重要的是要安全，船（chuán）走（zǒu）哪（nǎ）条路，装载量多少，大多要船长凭经（jīng）验（yàn）判断。而现在这一切随着数字（zì）航（háng）道的建设，发生了不小的改变。

长江电（diàn）子航道图（tú）App，被船员们称为水上导航，是国内内（nèi）河（hé）航道首个高精度、标准化“一张图”。作（zuò）为我国（guó）交（jiāo）通新基建重点工程（chéng）之一，2019年长江干线数（shù）字航道全面联通运行。从宜宾到长江入海口共2754公里的长江干线航道上，总共有5200多套航（háng）标遥测遥控终端、155座自动水位站、219艘（sōu）航道维护工作船舶、34个（gè）通行信号台，这些设（shè）施（shī）都是（shì）数字航（háng）道（dào）数据（jù）的（de）重要来源。

长江航道测量中（zhōng）心副主任 杨保岑：在上面（miàn）加装航标遥测遥控、加装水位遥测遥报以及一系列（liè）自动化信息（xī）采集系统，通（tōng）过这些系统，再（zài）加上北斗、5G、物联网等技术，把数（shù）据实时传（chuán）输（shū）到数据中心。

数据（jù）进入到动（dòng）态（tài）监测系统之后（hòu），通过（guò）数据中心的处理，从水面到水底，长江干线航道清晰立体地展现在人们面前。这些（xiē）精（jīng）准及时的信息，不（bú）仅（jǐn）让（ràng）行船安全更有保障（zhàng），运营效率也更高（gāo）。过去，由于（yú）无法及时了解水深变（biàn）化，为了安全，就要少装货（huò），现在，基于长江数字航道新基（jī）建（jiàn），航道深度和宽度每3天（tiān）更新一次，并（bìng）且还可以预（yù）测未来一周水深和船（chuán）舶通航情况，载（zǎi）量也就可以（yǐ）最大化。

新基建促进新增长，在数字航道的助（zhù）力下，2021年长江干线（xiàn）港（gǎng）口完成货物吞吐量（liàng）超35亿（yì）吨，同比增长6%以上（shàng），创历史新高。

创（chuàng）新（xīn）驱动，赋能增（zēng）效，以高质量发（fā）展为（wéi）主题，统（tǒng）筹推进交（jiāo）通新基建，2020年以来（lái），交通运输（shū）部（bù）先后出台了（le）推动交通运输领域新型（xíng）基础设施建设的指导意见（jiàn）、五（wǔ）年行（háng）动方案等政策文（wén）件（jiàn），以数字化、网络化、智能化为主（zhǔ）线，推进智（zhì）慧公路、智慧航道、智慧民航等建设行动。

交（jiāo）通运输部综（zōng）合规划司（sī）副司长 苏杰：总的来说，交通新（xīn）基建发展仍（réng）处于（yú）起（qǐ）步探索阶段。下一步我们将结合（hé）有关规划政策实施，营造创新发展环境，激发市场活力，积（jī）极推（tuī）进（jìn）重点（diǎn）工程落地见效，打造有影响力（lì）的（de）交（jiāo）通（tōng）新基建样（yàng）板（bǎn），持续推（tuī）动（dòng）建设交通运输领域（yù）新型（xíng）基础设施，为加快交通（tōng）强国建设（shè）提供有力（lì）支撑（chēng）。

目前，由国（guó）家（jiā）层面（miàn）主导的交（jiāo）通产业智能升级已经全面开启。智慧交通（tōng）走（zǒu）上快车道，水陆空齐头并进，不仅有（yǒu）助于解决传统交通（tōng）领域存在的诸多难题，而且让交通向着发展绿色（sè）化、运行自动化、出行人性（xìng）化前行，出行图景更加（jiā）丰富生动，也为交通（tōng）强国建设提供战（zhàn）略支撑。