我（wǒ）国（guó）已正式进入5G商用时代。在业内看来，5G对（duì）交通（tōng）和汽车行业的（de）转型发展将产生深远影响。5G将数据传输速度推（tuī）升（shēng）到一个新（xīn）的高度（dù），在（zài）众多（duō）的智能垂直场景应用（yòng）领域中，智（zhì）能网联汽车成为政策布局与企业（yè）竞逐的焦点，未来几年有望呈现（xiàn）爆发（fā）式（shì）增（zēng）长，迎来（lái）万亿级市场规模。

然而，多位专家（jiā）在接受《经济（jì）参（cān）考报》记者采（cǎi）访时也表示，5G商用仍处（chù）于（yú）初（chū）期，需（xū）构建开放（fàng）的5G车联网应用开发（fā）体系，促（cù）进车联网新市（shì）场，企业（yè）也要（yào）针对初（chū）期刚需市场进行精准（zhǔn）定（dìng）位，尽快形成商用（yòng）化（huà）产品。

央地加速政策（cè）布局

5G商用正（zhèng）在加速推进。

在10月31日（rì）举行的2019中国国际信息通信展览（lǎn）会开幕式（shì）上，工（gōng）信部与中国电信、中国联通、中国移动（dòng）、中国铁（tiě）塔共同宣布启动（dòng）5G商用。5G商用套餐于（yú）11月1日正式上线（xiàn）。这标志着中国5G通（tōng）信服务真（zhēn）正进入全民商（shāng）用（yòng）时代。

工（gōng）信部副部长陈肇雄表示（shì），今年年（nián）底将开通13万个5G基（jī）站。据悉，首批包（bāo）括北京（jīng）、上海（hǎi）、广州、深圳、杭州（zhōu）、南京、天津等50个城市（shì）入选5G开通城市名（míng）单（dān），而明（míng）年商用（yòng）城市将超340个。

5G的到来为（wéi）各（gè）个行（háng）业注入了新（xīn）鲜的活（huó）力。业内认为，5G最大的应（yīng）用是移动状态的物（wù）联网，而移（yí）动物联网最大的市（shì）场可（kě）能是车联网。

中国信息通信研（yán）究院主任工程（chéng）师葛雨明博士认为，5G将凭借其极快速率、极低（dī）时延的特点，重新定义（yì）汽车工业（yè）。随（suí）着5G的应用，人-车-家将实现全场景无缝（féng）互联解决方案。

工信部装备工业发展中心监督管（guǎn）理处（chù）研究员徐（xú）楠表示，车联网是5G在自动驾驶及智能网联汽车领域的主要应用（yòng）场景。5G的低时延、高可靠（kào）、高速率、安全性等优势，将有效提升对车联网信息及时准确采集（jí）、处理、传播（bō）、利（lì）用能力，有助于车与（yǔ）车（chē）、车（chē）与人、车与路的信（xìn）息互通与高（gāo）效协同，有助于消除车联网安全风险（xiǎn），推动（dòng）车联网产业快速发展。

从政策层面强化5G在车（chē）联网的（de）应用已成为（wéi）业（yè）内（nèi）共识。记者（zhě）了（le）解到（dào），工信部正在（zài）与交通运输部共同推动中国（guó）公路系统的数字（zì）化、智（zhì）能化改造，利用5G技（jì）术发挥车路协同（tóng）优势。5G网络部署将（jiāng）带来更多（duō）创新（xīn）应用，促进各行（háng）业（yè）间融合渗（shèn）透。同时，智能（néng）网联汽车国家制造业创新中心（xīn）也（yě）将加快（kuài）建设，提升动力电（diàn）池性能及整车智能化（huà）水（shuǐ）平。

多地（dì）支持（chí）政策也密集出台。早在（zài）今年年初，北（běi）京市经济和信（xìn）息化局就（jiù）发布了《北京市智能网联汽车创新发展行动方案（2019年（nián）-2022年）》，提（tí）出将积极推动（dòng）北京成为5G车联网重（chóng）点示范应用城市，2020年在重点（diǎn）区域完成5G车联网建（jiàn）设。深（shēn）圳市则成立了（le）智能网联汽车产业创（chuàng）新促（cù）进会，未来3至5年将重点推动基（jī）于5G的（de）车联网示范应用，推（tuī）进（jìn）深圳建（jiàn）设（shè）车联网先导区、智慧交（jiāo）通示（shì）范区。

在5G推动下的车联网应用也将催生（shēng）巨大市场。根据（jù）中国汽车工程学会数据，2025年、2030年（nián）中国销售（shòu）新车联（lián）网比率将分别达到80%和100%，总市场规模将超万亿元。中（zhōng）国信（xìn）息通信研究院发布的《5G经济社会影响白皮（pí）书》预计到2030年，我国车联网行业中5G相关投入（通信（xìn）设备和通信服务）约120亿元（yuán）。

“自（zì）动驾（jià）驶、智（zhì）能网（wǎng）联汽车两者成熟（shú）商用后，对（duì）汽车产（chǎn）业将（jiāng）是颠覆性（xìng）的革命，市场规模不可估量，将（jiāng）为汽（qì）车（chē）产业带来更多红利。”盘（pán）古（gǔ）智库高级（jí）研（yán）究员盘和林对《经济（jì）参考报》记者表示。

企业竞（jìng）逐万亿市场

众（zhòng）多（duō）车企正紧抓（zhuā）市场红利期，联合运营商和ICT企业（yè）积极布局（jú）5G车联网。今年以来，中（zhōng）国联通与宝马签订合（hé）作协议（yì），双方将利用云联（lián）网、5G、网络（luò）切片、边缘计算（suàn）在智慧交通、智慧（huì）出行等方案方（fāng）面（miàn）进（jìn）行深入探讨，整合双方优（yōu）势（shì）力（lì）量推进合作（zuò）更加（jiā）深入。长（zhǎng）安汽车依托华为在（zài）5G技（jì）术的创新能力（lì），推进长（zhǎng）安在智能（néng）化、网联化、电动化、共享（xiǎng）化的快速发展（zhǎn），打造5G时代人车生活一体（tǐ）化的移动出（chū）行新空间。

互（hù）联网巨头公司与汽车企业之间的跨界融合已成为趋势。腾讯（xùn）公司相关负（fù）责人对《经济参考报（bào）》记（jì）者表（biǎo）示，腾讯将智慧出（chū）行（háng）、车联网（wǎng）、车路协（xié）同视为（wéi）5G在To B（企业（yè）级用户）领域最大的市场（chǎng）空间，定位（wèi）于（yú）智能网联连接者，腾讯将从平台、核（hé）心技（jì）术（shù）、产品服务等方面打造合作共赢的（de）生态，进一步推（tuī）动5G应（yīng）用场景的（de）落地。此外，百度也宣布与吉利达成（chéng）战略合作，在智能网（wǎng）联、智能驾驶等领域进（jìn）一步深入合作。一汽、东（dōng）风（fēng）、长安三家车企则联合苏宁、腾讯（xùn）、阿里巴巴等共同打造智（zhì）慧出行平台T3出行。

此外（wài），车企在自（zì）动驾驶领（lǐng）域的布局也在提速。例（lì）如东风汽车日前推出首台（tái）融合（hé）5G远程驾驶技（jì）术的（de）概念车Sharing-VAN；吉（jí）利集团宣布与（yǔ）高通（tōng）公司和高新兴集团合作，将于2021年（nián）发布（bù）吉利全球首批支持5G和C-V2X技（jì）术的量产车型；长城发布“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统（tǒng）等。

在业界看来，构建5G车（chē）联网产（chǎn）业协（xié）同（tóng）创新的产（chǎn）业生态环境（jìng）至关重要。盘和林认为，应当形成（chéng）技术联盟（méng），打破车（chē）企间的封闭，在传统汽车产业链基（jī）础上尽（jìn）快（kuài）实现针对5G车联网全链条的协（xié）同创新，快速商业化。同时（shí），针对初（chū）期刚需市场进行精准定位，尽快形成商用化产（chǎn）品。

而开展基于（yú）5G技（jì）术的自动驾驶等车联网应用的平（píng）台及（jí）实验场地建设也将成为（wéi）重（chóng）点。北京正加快在亦庄的核心区域（yù）部署5G，以满（mǎn）足智能网联汽车的车联（lián）网测试；广州将在黄埔区（qū）建设5G车（chē）联网先导区。

徐楠表示，需（xū）加快构建（jiàn）国家级5G车联网无线技术验证及检测平台，在具备条件（jiàn）的城市（shì）或物联网基地（dì）建设5G车联网应用规模试验外场，开展国家（jiā）级（jí）5G综合应用试点（diǎn）示范区（qū）项目建设（shè），推进5G技术在车联网（wǎng）、智能网联汽车（chē）、智慧交通（tōng）等领域的应用示范。

专家建言创新“过程（chéng）链”

值（zhí）得关注的是，全球（qiú）5G商用（yòng）仍在发展初期（qī），网络、技（jì）术还（hái）有待完善（shàn），而5G车联网要（yào）实现应用商业化还需解决不少（shǎo）问题（tí）。

徐（xú）楠（nán）建（jiàn）议，一方面，加快构建5G车联网安全（quán）技术防（fáng）护体系，提（tí）升安全防护能力，重点突（tū）破5G车联（lián）网平台安全、可信身份（fèn）认证安全、通信（xìn）安全、数据安全等相关核心技（jì）术能力，建立健全（quán）5G车联（lián）网（wǎng）安全技术保障体（tǐ）系；另一（yī）方（fāng）面，加快推动车联（lián）网无线通信系统架构的（de）研究，推进5G车（chē）联网（wǎng）无（wú）线（xiàn）通信技术等标（biāo）准的制定工作，推动5G车联网无线频谱（pǔ）需（xū）求的研究。到2020年，形（xíng）成5G车联网商（shāng）业化（huà）的基本条件（jiàn）。

盘（pán）和林（lín）表（biǎo）示（shì），在5G车（chē）联网创新“过程链（liàn）”中，要将技术（shù）创新转化成新（xīn）产品，需要政策在建（jiàn）立知识产权制度、激活技术人才创造力、鼓（gǔ）励科（kē）研成（chéng）果市场化转换等方面给予大力度支持。此（cǐ）外（wài），相关部门也（yě）需要（yào）在（zài）自动驾驶（shǐ）、车联（lián）网产业化、商用化方面进行“保驾护航”，包括建立商业化实验规（guī）则，加快我国公路系（xì）统的数字化、智能化（huà）改造等（děng）基础（chǔ）性设施建（jiàn）设等。

“未（wèi）来应（yīng）加强产学研用联合，积极发挥地方政府作（zuò）用，并（bìng）注重与现有平（píng）台（tái）和基地（dì）的（de）衔接。”徐（xú）楠建议，“依托高校（xiào）建（jiàn）立跨行业的研究平（píng）台（tái），支持（chí）汽车、信息通（tōng）信、公安（ān）交通等行（háng）业的企业（yè）、大（dà）学和科研机构共同（tóng）参与（yǔ）研发、试验和应用（yòng）推广，完善标准、检测和试验（yàn）等公（gōng）共服务平台（tái），构建开放（fàng）的5G车联网（wǎng）应用开发体系，促进（jìn）车（chē）联网新市场与新业态的建立。”