尽管在很多城市都见到过（guò）能综观（guān）当地公共交通网络全局的“中控（kòng）大脑（nǎo）”系统，但在参加建党百年主题采访（fǎng）、走进北京市轨道交通指挥中心时，我（wǒ）还（hái）是颇为震撼（hàn）——不仅仅因为这里的中控屏幕够大。

实时了解各路段路况（kuàng）、车辆动态（tài）、人流热（rè）力等运营数据，及时与司机、站点沟（gōu）通（tōng）……这些是各地公（gōng）共（gòng）交通“中控大脑”的常规操（cāo）作。而在北京市（shì）轨道交通指挥中心（xīn），“中控大脑”除了能看、能听、能（néng）说，还能运用掌握（wò）的数据作出智慧的（de）判（pàn）断（duàn）。

比如，一列（liè）地铁发生故障后，这里的“中（zhōng）控大脑”除了（le）及（jí）时反馈（kuì）相关情况，还会根据过往（wǎng）的数（shù）据，分析、推演未来5分钟、10分（fèn）钟、15分（fèn）钟（zhōng）的客流及对路网（wǎng）可能产（chǎn）生的影响，然后对处置要点给出提示。根据这（zhè）些信息，工作（zuò）人员在指导具体事故处（chù）理的过程中，能够有更多宏观性（xìng）、整体性的考（kǎo）量，包（bāo）括可（kě）以（yǐ）协（xié）调（diào）地面公交、交管给予（yǔ）运力（lì）支援（yuán），避免（miǎn）人员（yuán）聚集、滞留等，将事故（gù）的影响范围尽可能缩小。

这让我看到了未来智慧交通的无限可能（néng），也体会到个（gè）中精髓便是应（yīng）用与协同。

我国2019年印发的《交通强国建（jiàn）设纲要》提出，大力发展智慧（huì）交通。推动大数据、互联网、人工智能、区块链（liàn）、超级计（jì）算等新（xīn）技术与（yǔ）交通行业深度融合。

近（jìn）年来，各地围（wéi）绕这一目标和任务，开展了交通信息（xī）基础（chǔ）设施建设（shè），为交通行（háng）业引入新技术。科技赋（fù）能之下，已有很多看得见、摸得着的智（zhì）慧交（jiāo）通落地应用案（àn）例给人们的出（chū）行带来便利。

在不少城市（shì），乘客可以（yǐ）通过手机APP实时掌握公交车的位置，适时出（chū）发，减少等候时间；一（yī）些地方根（gēn）据日常（cháng）掌握的（de）基（jī）础数据（jù），分析算出路口的通行（háng）率，然后对（duì）红绿灯进行更精准配时，进一步提高通行效率；一（yī）些城市（shì）推出了预约车位（wèi）APP，更充分合理地（dì）利（lì）用停车资源……这（zhè）些应用案例，让人们尝到了智慧交通的（de）甜头，但这仅仅（jǐn）是（shì）个开始。在交通运输领域，如何安全、有效地运用好车、人、路，海、陆、空（kōng）等海量数据（jù），是近年来（lái）多地交通部门普遍面临的“幸福（fú）的烦恼（nǎo）”。如何做好（hǎo）交通数据的深度分析、挖掘（jué）应用和数（shù）据安全（quán）保障，各地都（dōu）在积极探索（suǒ）。

而协同，能让这（zhè）些数据的应用在更大范（fàn）围内发挥（huī）作用（yòng）。在交通系（xì）统内（nèi）的协同之外，未（wèi）来，基于交通数（shù）据的城市管理协同，有着更为（wéi）广阔的想（xiǎng）象空间（jiān）。比如（rú），地铁的（de）人流量可以给商场、超市规划（huá）选址提供决策参（cān）考；区域间的交通流通（tōng）数据（jù），可以为城市规（guī）划、高（gāo）速公路和城际铁路等（děng）项目的（de）修建提供依（yī）据（jù）；汛期的（de）交通监测数据，可（kě）以为水务（wù）部门排涝提供（gòng）及时提醒……总之，一切皆有可能。

应用，需（xū）要天（tiān）马（mǎ）行空（kōng）的想象。但（dàn）协同，需（xū）要务实（shí）地解决诸多现实难题（tí），比如打破信息（xī）孤岛，实现数据共享，加强部门间合作（zuò）等（děng），相关标准、政策（cè）、法规、机制（zhì）等（děng）都要及时跟进。

可以预见（jiàn）的是，智慧（huì）交通不仅能改变（biàn）人（rén）们（men）的（de）出行，更会悄然改变人们的（de）生活。生活（huó）因（yīn）智慧交通而（ér）更（gèng）加美好，这（zhè）种“智慧（huì）”不仅是城（chéng）市交通的魅力（lì）所在，更是城市规划和（hé）治理的（de）一笔宝贵财富。在万（wàn）物互联互通的（de）时代里，探索合作之道、念好“协同经”，期待这种理念能（néng）升级为更多实实在在的行动，结出更多“造福社（shè）会、改（gǎi）变（biàn）生活（huó）”的（de）硕果。