技术只有同人类命运紧密相连时，才能展（zhǎn）现技术的革命（mìng）性意（yì）义。在人工（gōng）智能时代以前，交通工具（jù）的发展经历（lì）了几大阶段（duàn）。从（cóng）最原始（shǐ）的人的双脚，到被人类驯化的马、驴等（děng），同时，轿子与畜力工（gōng）具长期并存。再往后，随着蒸汽机出现，汽车（chē）、火车代替了（le）原（yuán）始的交通工（gōng）具。

人工智能（néng）的发展，使得与汽车（chē）相（xiàng）关的智慧出行生态的价值正在被重新定义（yì），出（chū）行的三大元（yuán）素（sù）“人”、“车”、“路”被赋予类人的决策、行为，整（zhěng）个出行生态也正在发生（shēng）巨大的改变。

强大的计算力与海量的高（gāo）价值（zhí）数据（jù）成为构成多（duō）维度协同出（chū）行（háng）生态的核心力（lì）量。随着（zhe）人（rén）工智能技（jì）术在交通领域（yù）的应用朝着智能化、电动化和（hé）共享化的方向发展，以无（wú）人驾驶（shǐ）为核心的智能交通产（chǎn）业链将逐步（bù）形成。

1925年8月，人类历史上第一辆无人驾驶汽（qì）车正式亮相。这辆名为American Wonder（美国奇迹（jì））的汽车驾驶座上确（què）实没（méi）有（yǒu）人，方向盘（pán）、离合器、制动器等部件也是“随机应变（biàn）”的。

1939年，摩天大楼开始在美国的土地上不断出现（xiàn）。“大（dà）萧条”后逐渐（jiàn）恢复信心（xīn）的人们（men）怀揣着对未来的美好愿景。在（zài）这一年的纽约世界博览会上，通用汽车搭建的Futurama（未（wèi）来世界）展馆前排（pái）起了长龙（lóng），人群争相涌入，希望一探“未来”的模样。

1966年，智能导航第一次出现在美国斯坦福大学研究所里，SRI人工（gōng）智能研究中心研发的Shakey是一个有车轮结构（gòu）的机（jī）器人。在它身上，内置了传感器和软件系统，开创了自动（dòng）导航功（gōng）能的先河。

1977年，日本的（de）筑波工程研究实验（yàn）室开发出（chū）了第一个基于（yú）摄（shè）像头来检测前方（fāng）标记或者导航信息的自动驾驶汽车（chē）。这意（yì）味（wèi）着，人们开（kāi）始从“视觉”角度思（sī）考（kǎo）无人车的（de）前景。导航（háng）与视觉一起（qǐ），让“地面轨道派”寿终正（zhèng）寝。

1989年，美国卡内（nèi）基（jī）梅（méi）隆大学率先（xiān）使用（yòng）神（shén）经网络来引导自（zì）动驾驶汽车，即（jí）便那辆行驶在匹兹堡的翻新军用急救车的服务器有冰（bīng）箱这么大，且运（yùn）算能力只有Apple Watch（苹果智（zhì）能手表）的1/10。但从原理上来看，这项技术（shù）和今天无人（rén）车控制策略一脉（mò）相承。

自（zì） 2000 年以来，关于（yú）汽车的智能（néng）化功能开始出现。GPS、传感（gǎn）器（qì）为无人驾驶的出现提供了（le）数据（jù）和应用上（shàng）的（de）支持和准备。从 GPS 的推广开（kāi）始，各科技和（hé）汽车厂商开始（shǐ）了大（dà）规模个人出行的资料积累，这些数据使人工智能（néng）得以通（tōng）过海量数据学习驾驶要（yào）领。

从原始双脚，到无人驾（jià）驶（shǐ）汽车，人工智（zhì）能（néng）不（bú）仅大大提高了人（rén）们出行（háng）效率，还（hái）在一定程（chéng）度上改变了人们生（shēng）活方式（shì）。